O sistema de admissão ECS Tuning Luft-Technik (Tecnologia de Ar) foi desenvolvido internamente pela ECS Tuning para oferecer uma solução premium de admissão para VW Golf MK7 GTI Jetta GLI e Audi A3/S3 8V 1.8T/2.0T Gen3.

O projeto combina ganho de desempenho, engenharia aplicada e acabamento de alto nível, transformando a admissão em um componente que entrega não apenas performance, mas também um visual diferenciado no cofre do motor.

Construído com materiais premium e utilizando tecnologias avançadas de desenvolvimento, o sistema foi projetado para seguir o trajeto original de fluxo de ar do veículo, permitindo uma instalação simples.

Após anos de desenvolvimento interno, testes rigorosos e constantes aprimoramentos focados em performance, a ECS Tuning desenvolveu um sistema de admissão altamente eficiente, capaz de proporcionar maior fluxo de ar ao turbo e menor restrição na entrada do compressor.

O resultado é uma admissão que alia performance real, eficiência do fluxo de ar e acabamento premium, sendo uma excelente escolha para projetos que buscam extrair mais desempenho do motor EA888 Gen3.

CONSTRUÇÃO E CARACTERÍSTICAS DO PROJETO

Desenvolvimento e engenharia

• Desenvolvido e projetado internamente pela ECS Tuning.
• Utilização de escaneamento a laser 3D e tecnologia CAD para garantir precisão no encaixe e na instalação.
• Projeto desenvolvido para manter o fluxo de ar eficiente e preservar a compatibilidade com os componentes originais do veículo.

Tampa da caixa de ar preta texturizada

Produzida em polipropileno termoformado a vácuo, resistente ao calor, com acabamento preto fosco texturizado semelhante aos plásticos originais do cofre do motor.

O sistema utiliza duas entradas de ar, aproveitando as duas aberturas da grade frontal do Golf MK7/Audi 8V para captar ar de ambos os lados do cofre.

A tampa fechada também funciona como uma barreira térmica, isolando o filtro do calor irradiado pelo motor e permitindo que o sistema puxe principalmente ar externo e mais frio.

Heat Shield e entradas de ar

O conjunto de defletor térmico e dutos de entrada em alumínio foi desenvolvido para direcionar uma grande quantidade de ar externo diretamente para o filtro.

Além de aumentar a alimentação de ar, o conjunto atua como uma barreira contra o calor do cofre do motor, contribuindo para manter temperaturas de admissão mais baixas.

Tubo de admissão

O tubo de admissão é produzido em alumínio 6061 de 80 mm (3,15"), com acabamento em pintura eletrostática preta texturizada.

Seu projeto proporciona um caminho de fluxo mais suave e direto até a entrada do turbo, reduzindo turbulências e restrições.

O conjunto inclui:

• Suporte de fixação em alumínio dobrado em CNC e soldado pelo processo TIG;
• Ponto de conexão para a linha de vácuo na posição original;
• Encaixe projetado para manter a funcionalidade e a instalação semelhante ao sistema OEM.

Mangueira de redirecionamento do líquido de arrefecimento

O sistema inclui uma mangueira de silicone desenvolvida para reposicionar a linha de arrefecimento, deixando o conjunto mais organizado e com melhor acabamento visual no cofre.

Produzida em silicone reforçado de 3 camadas, suporta temperaturas contínuas de até aproximadamente 121 °C (250 °F).

A mangueira também possui uma válvula de retenção integrada, reproduzindo o funcionamento da válvula original e permitindo que apenas a quantidade necessária de líquido de arrefecimento seja direcionada de volta ao reservatório de expansão.

Mangueira do Inlet em silicone

Produzida em silicone reforçado com 5 camadas de fibra de vidro, evitando deformações ou colapsos sob altas pressões de turbo.

Seu interior possui uma transição suave entre o tubo de admissão e a entrada do turbo, contribuindo para reduzir turbulências no fluxo de ar.

Também apresenta:

• Alta resistência ao calor do cofre do motor;
• Resistência à degradação causada por óleo e produtos químicos;
• Maior durabilidade;
• Abraçadeiras de aço inoxidável com banda lisa, no padrão German Style.

Filtro de ar de alto fluxo

Filtro de ar cônico de 3 1/8", produzido em algodão tipo gauze lavável.

Seu formato cônico aumenta a área disponível para filtragem, enquanto a entrada tipo bell mouth proporciona uma transição mais suave para o fluxo de ar.

A construção em 8 camadas de algodão busca equilibrar dois fatores fundamentais em uma admissão de performance:

alto fluxo de ar + eficiência de filtragem.

CONTEÚDO DO KIT

• Tampa da caixa de ar preta texturizada;
• Heat Shield em alumínio com pintura preta texturizada;
• Duto de entrada de ar em alumínio;
• Mangueira de redirecionamento do líquido de arrefecimento em silicone;
• Tubo de admissão em alumínio 6061 de 80 mm (3,15");
• Parafuso de fixação e arruela de pressão;
• Mangueira do Inlet do turbo;
• Filtro de ar.

RESULTADOS DE PERFORMANCE

Os testes foram realizados em um VW Golf MK7 GTI equipado com software COBB Stage 1+ para gasolina 93 octanas, além de Turbo Outlet ECS, kit Charge Pipe para corpo de borboleta e escapamento Milltek 3" Turbo Back.

A configuração testada utilizou:

• Admissão Intake ECS Tuning co tampa;
• Filtro de ar;
• Tubo de admissão de 80 mm;
• Mangueira de entrada do turbo em silicone.

Ganhos máximos medidos

• +12,0 WHP a 6.000 rpm;
• +9,0 lb-ft de torque nas rodas a 5.200 rpm.

Ganhos de pico

• +8,0 WHP a 5.300 rpm;
• +6,0 lb-ft de torque nas rodas a 2.800 rpm.

Os maiores ganhos de potência e torque foram observados entre 4.500 e 6.800 rpm, faixa em que o sistema apresentou maior consistência no fluxo de ar e na entrega de potência.

Menor restrição antes do turbo

Além do aumento de potência, o sistema melhora a eficiência do turbocompressor ao reduzir a restrição antes do compressor.

Isso significa que o turbo consegue produzir mais potência utilizando menor pressão de sobrealimentação.

A 6.000 rpm, a admissão ECS Kohlefaser Luft-Technik apresentou 12 WHP a mais que o sistema original, mesmo utilizando 1,8 psi a menos de pressão de turbo.

TESTE DE FLUXO DE AR

Em testes realizados no banco de fluxo SuperFlow SF-750, a ECS registrou:

Isso representa um aumento de aproximadamente 98 CFM, ou 27% de fluxo de ar em relação ao sistema original.

Na configuração testada foram utilizados filtro de ar oleado, tubo de admissão de 80 mm e tubo de entrada do turbo em fibra de carbono.

DESENVOLVIMENTO E TESTES

O sistema ECS Luft-Technik foi projetado, desenvolvido, testado e submetido a controle de qualidade pela equipe de Pesquisa e Desenvolvimento da ECS Tuning, em sua unidade de Wadsworth, Ohio.

O desenvolvimento utiliza tecnologias avançadas, incluindo:

• Escaneamento a laser FARO para engenharia reversa e controle dimensional;
• Modelagem 3D em SolidWorks CAD;
• Prototipagem rápida através de impressão 3D;
• Testes de durabilidade e performance de longo prazo;
• Testes em dinamômetro Mustang AWD 500 SE;
• Testes de fluxo no banco SuperFlow SF-750.

Instalação

O sistema foi desenvolvido para utilizar o trajeto original de instalação do veículo, facilitando a montagem e permitindo a instalação com ferramentas manuais básicas.

A ECS Tuning também disponibiliza um vídeo tutorial de instalação em seu canal no YouTube, demonstrando o processo passo a passo.

ESPECIFICAÇÃO

APLICAÇÕES

Este produto permite aplicação direta nos seguintes motores: